献礼两会，中国汽车发展妙方，只用5年领先全世界！
前序：我们是一个汽车消费大国，却不是一个汽车制造强国，目前，我们国内的中高档汽车市场基本是外资品牌占领，只有一些食之无味、弃之可惜的低端产品有国产品牌的存在。在新能源的机会来临时，超越就在此时，只要我们去改变一下运作模式，我们将从汽车消费大国变成汽车汽车制造强国。本人亦有几部车子，但是没一部是我们的国货品牌，实在是找不出看得上与信得过的国货品牌。如今全球车企逐鹿中华，如果我们没有有效的整合方案，我们的汽车将难有出头之日，在新能源时代来临之际我们完全有能力做到这一点，就是做到政策整合、资源共享，让13亿的创造领跑全球汽车市场：
要想赢得市场，中国汽车必须突破这几点：1、技术，2、规模，3、效率，4、品牌
1、建立“新能源发动机”共享平台
（国家购买先进“新能源发动机”，建议把比亚迪的“ET-Power即铁动力电池”与“比亚迪DM双模电动”技术买下，然后将购买的这些技术制成国家标准，将这一技术标准作为国产品牌汽车共同享用与新的研发平台《为了迅速提升国有品牌，建议这一平台禁止国外品牌使用》，如此一来不仅将这一技术已经广泛使用下去，促进了规模，降低了成本，而且将国内汽车厂商的发动机研发推入另一个高层次的台阶，站在巨人的肩膀上，大家齐头并进，当然，如果国外有更先进的我们也可以买过来，如果他们不卖说明他们很重视新技术，你就会发现我们也应该重视新技术，重视的最好方式莫过于快速的推广与广泛的应用），
2、建立汽车其他重要部位的共享平台
（将汽车的重要部件，即技术要求比较高的比如底盘、变速箱等相关高技术部件，选取技术最好，质量最高的作为技术平台，供企业共享，成为企业的新的研发平台。比如说北汽收购了萨博的技术，吉利收购了沃尔沃，而沃尔沃的被称为世界上最安全的车，何不我们也把他的安全性能部件技术购买放到平台上共同享用，又能给予吉利或者北汽最好最快的经济回报，这样我们国产车在安全性能上也将领先与世界，多重获利，何乐不为呢）
3、建立新技术PK舞台，成立共享平台更新机制：
（当大家在广泛使用新技术以及大家在享用新技术的研发平台，此时在新的高点起跑线上（共享平台）上齐头并进研发，在不出多时，新的技术将会脱颖而出（届时新能源发动机动力排量可以从0.8到8.0也不一定了，因为共享平台将大家在分散中集中，而后又在集中中得到理性分工），此时，我们就需要建立新技术的PK舞台，PK过后，更好更新的技术将成为新的起跑线（共享平台）。我们也可以建立固定时间的进行平台更新，比如说每季度一次或半年一次）
汽车承载做当今世界最高的民用技术，国外的技术领先，不仅体现在汽车上， 还包括其他的民用产品，当然还有他的制度上，假如我们要超越，不要仅仅限于衬衫出口与稀土（比喻）来创造贸易顺差，那我们应该集全民之力，整合资源，将领先技术做成我们行业的研发平台，企业所背负的无非两个重点，一是企业经济效益、二是社会责任。
若承上之意我们的汽车产业发展将会领先突出以下几点：
规模--------哪一天，我们需要引进先进技术，假如只是由一个企业自买自用，购买成本与使用规模将会让很多企业望而退步，若是企业背后有着国家的支持，通过国家平台将新技术产物卖给国内全行业共同使用（将技术放到共享平台上），将不会再存在购买成本与使用规模的后顾之忧了，物尽其能将表现得淋漓尽致！在不久的将来，我们的优化机制将会让该技术领先于世界也将不是话下。国家外汇与其放在那里缩水，还不如用来卖技术来提升国家竞争力，说不定哪一天我们会不小心买到了美国的航天飞机技术了，有钱能使有钱能使鬼推磨嘛！呵呵！还有充电桩的建设与使用，若没有达到一定规模，将会对新能源的促进推广大打折扣！（还有我们国家如此大的外汇规模如果用在购买技术上而惠之企业，企业产品技术上去了，出口又会增加，外汇就会越多，咱们的外汇就不会是靠衬衫堆起来得了，如此的良性循环，其起到的经济作用将一定超过买贬值国债）
领先--------站在巨人的肩膀上，领先的技术将引领着我们国家的汽车产业领跑全世界。领先的技术，我们要将其物尽其用，广泛推广。否则，目前的市场形势有可能将这些领先的技术扼杀在襁褓中。或者被外资汽车品牌用巨资掠走，比亚迪的电池领先技术与双模混合动力，目前只是停留在众说纷纭中，但是目前上市或者是实际销售的，我想是寥寥无几，因为到目前我没有看到一辆在路上跑！
快速-------快速将不仅体现在技术更新、同时也体现在技术突出所获得的经济效益成果。我不知道我们国家计划要拿多少钱出来补贴新能源汽车政策，但是这样只是治标不治本，你这边补贴上去了，而汽车厂商却把价格提高了，所谓的规模上不去，成本就很高。所谓的补贴实际上给了汽车厂商，如此一来，补贴的意义只是表面而已，并不能很好的推进市场的进步，倘若国家把这技术给买了，然后又分散卖给国内车商，可以不赚钱，但至少不需要贴钱（最高6万元的纯电动补贴若是补贴在国产车企购买国产先进纯电力发动机上，其效果是显而易见的，规模上去了，成本下来了，贴近民生消费，国民又何乐不为？），同时不仅让卖技术的国内企业马上得到了技术所起到的经济效益，而且我们又将先进的技术推广于民，惠之于民。规模与竞争将使成本大大的降低了，这才是一种健康的新能源车价减肥。速度---将不仅体现在新技术的领先于更新、还将体现在新技术快速的广泛使用的普及推广，还将体现在规模扩大与成本降低，还将体现在我们汽车全体提前进入新能源时代，速度将会让我们领跑全世界。。。。。。
专业--------竞争将会凸显行业专业，让行业成立专业的发动机生产厂商、变速器厂商、底盘厂商等等重要部件的专业厂商。目前一些现象说明我们需要走向专业化：长城---一个多花心思在外形上的汽车品牌，所以外形得到认可。奇瑞---一个花了很多心思在发动机的汽车品牌，所以外形很丑。比亚迪---一个以技术入行的品牌，解决外形丑用抄袭（走近路），省了不少事，也卖了不少货，主要心思放在新能源技术上，所以方法值得借鉴，其领先的新能源技术使用值得期待，更值得广泛推广。整合优势将成就尖端之作！（不小心试驾了一个朋友的吉利帝豪EC7，发动机、车身稳定很不错，我看这是吉利收购沃尔沃后的良好效果，目前国产车这款算是比较暴的一款了）
简单-------到后面，希望我们能够很好的解体汽车产业，让汽车制造变得简单而领先，如果要领先，不仅我们要建立在简单的程序上，还要让环节变得简单。希望汽车的生产能够简单到像手机组装。重要技术部位将由不同的汽车配件商提供。所谓的汽车厂商变成一个优质资源整合的厂商，用心体现在车的外观、安全与综合品质的提升与品牌服务的提升！
机制--------领先的机制，将会最终决定着领先的发展，我们国家应该要在竞争中整合，在整合中开放竞争。我们常常所道的弯道超车，若没有长远的规划与有效地整合，也只不过临时之喜。良好的整合机制，届时新能源发动机动力排量可以从0.8到8.0也不一定了，因为共享平台将大家在分散中集中，而后又在集中中得到理性分工。
开放--------我们要放眼世界，不要仅限于在国内市场，所以在领先的制度面前，我们还应该更开放汽车制造市场，让更多的优秀企业参与进来，市场的优胜劣汰将让我们看到的更多的企业将脱颖而出，最终而称霸世界，祝福我们的汽车业，别再屈于外资品牌下为其打工、生产与宣传品牌而孜孜不倦。让那些脚踏两只船的外资品牌刮目相看，让中国汽车做成他们的榜样。祝福我们的国家更强盛，更伟大！
品牌--------品牌始终都是源于产品的品质、服务、与领先的观念！做到以上几点，品牌就是水到自然成！
油荒--------中国的油荒，排着长长的加油队伍，看得我心慌。不知道那些先进的国家是不是也有我们这种状况？若我们能够进入新能源时代，所不定哪一天那些排着长长队伍的柴油车也在使用新能源发动机了！也不需要每年花很多外汇去买石油了，而且新能源的领先使用，将会让我们的国产品牌汽车昂首挺胸走向世界，也将由大大的增加我们的外汇收入，而目前，我们收入的外汇，让多少中国人民累弯了腰！
危机--------倘若我们要如此继续下去，我们的国有品牌永远在垫底，而且还要装着别人的发动机（还是淘汰的）。因为现在有实力的一些国有汽车厂商都在为外资品牌打工生产，已经有着很好的收入，而且供不应求，所以他们将会这样轻松舒适的生存下去，不愿在开发与研究上花心思与资金，没有居安思危的想法，将永远不会突破为外资打工的瓶颈与自有品牌垫底的现象，或者哪一天，市场突变（外资品牌可以自己设厂生产销售或者进口税的取消），这些将没有自己行动能力的汽车企业将会在一瞬间死去！作为国人将永远只能是在一旁徒伤悲，因为时间与机会已经一去不返… …
日本汽车用了10年的时间赶上了欧美乃至于超越，韩国汽车用了5年时间在世界上站稳了脚，而我们中国，13亿的泱泱大国，到现在还在为外资品牌打工、生产还乐此不彼，身为国人，实在心有不安。。。
很气愤，之前看到一篇报道说中国娃想象力、创造力世界倒数第一，我想，我们应该用事实在证明一下我们的创造力，让世界刮目相看！汽车技术是民用技术的最高代表，很期待，我们能够自豪地开着自家的品牌车，车内安装的是一颗澎湃的中国芯！
祝愿，张力无边的中国，在伟大的时期，来年更上几层楼！
中国汽车危机四伏！（没有远虑，必有近忧。没有对策、南辕北辙。）以下是之前在报纸上看到有关中国汽车的消息：
例 1、“厦门海峡导报”报道中国第一家量产混合动力的汽车（长安功勋HEV）已经停产一年多了，是在是悲哀，停产的原因是死在销量上，而销量取决于成本售价与技术含量，而要解决这些问题，我有以下一些建议，或许改变汽车的世界格局！！！所以，让我有勇气给主编您供上我写的这份汽车产业的整合建议书：急救中国汽车良方，中国汽车将领跑全世界！
例2、：“号称要做全球第一的比亚迪(23.07,-1.00,-4.15%)，上半年利润大跌八成”—摘自新浪网站的新闻！曾经引以为傲的比亚迪汽车也在陷入困境，如果继续困境下去不知其技术将何去何从，若是在利益的驱使下，最花的起钱的也将是外资品牌）
例3、网易报道：无独有偶，在北京奔驰宣布网络整合之前，上海通用曾表示：别克、雪佛兰、凯迪拉克以及萨博品牌进口车的销售业务今后都将由上海通用合资公司来接管；奥迪也宣布，进口奥迪的网络控制权与国产奥迪一起并入奥迪事业部。外资集体夺权已经行动！
