（图1）50年代初期广州的公共汽车
这是一张50年代初期广州公共汽车的照片，车身上可以清楚的看到“木炭”的字样。是的，当时因为汽油短缺，公共汽车只能使用木炭作为燃料提供动力。
（图2）50年代初期广州东山1路车、2路车使用的道奇公共汽车
（图3）50年代初期上海27路公共汽车
同一时期在上海，公共汽车行业发展已经有了雏形。可以看到，上海当时的无轨电车应该是全国最好的大型客车了。
（图4）50年代广州生产的木铁结构华南牌木车厢客车
图4摄于50年代广州某汽车维修厂，这是中国自主生产出的木铁混合结构客车。当然，由于当时美国的禁运，国内汽油供应短缺，此时的公共汽车动力还是木炭提供。到木炭都紧缺时，还烧过白煤。木炭车一直延续到60年代中期，有了大庆油田，才逐渐为汽油车所取代。
（图5）50年代广州中山五路
从上图可以看出，50年代广州人力车还在运营。这也表示当时公共汽车的运力还是远远不够。有意思的是，在图5的右边我们可以清楚看到，50年代我国最早的交通红绿灯控制亭，一名控制人员正在手动控制红绿灯。
（图6）50年代昆明景象
（图7）50年代沈阳公共汽车
（图8）50年代上海无轨电车
50年代北京的景象也差不多，在下面这张摄于1950年长安街的照片里，我们根本找不到任何汽车的影子。路面上全是人力车和自行车。50年代初，北京才有了第一批“大道奇”T234客车。
（图9）1950年6月长安街街景
（图10）北京五七型第一代公共汽车
（图11）大道奇T234客车
（图12）50年代北京公交车
（图12-1）50年代北京公交车
（图13）50年代北京东长安街，北京饭店门前的有轨电车
（图14）50年代北京有轨电车
（图15）50年代行驶在北京科学路上的公共汽车
（图16）50年代停在北京电子管厂门前的公共汽车
（图17）50年代中期北京解放客车
60年代广州开始有了真正的柴油发动机结构大客车。这批车型是由匈牙利依卡路斯汽车厂制造、国家统一进口的，当时分配到了北京、广州和上海等城市解决公共交通问题。下面这张图是后来的车迷制造的经典依卡路斯车的模型。
（图18）60年代匈牙利产依卡路斯车型模型
（图19）60年代广州无轨电车
除了依卡路斯和无轨电车之外，广州60年代已经能自主生产钢架客车了。
（图20）1963年广州生产第一批越秀牌钢架铁车厢大客车，也是华南地区第一批钢架公共汽车。
而在同一时期的上海，1963年8月，第一辆663型无轨电车驶上上海南京路街头。
（图21）1963年第一辆663型无轨电车亮相南京路
（图22）60年代上海公共汽车广泛采用煤气做燃料
北京60年代公共汽车是以解放客车、捷克产斯柯达、依卡路斯和无轨电车为主。
（图23）60年代北京无轨电车
（图24）1964年3月11日一辆依卡路斯车行经雪后的西长安街
70年代广州依卡路斯退出了公汽的历史舞台。因为这款车柴油发动机结构落后，运转时震动剧烈，刹车效果也不好，经常出事故。
（图25）1978年广州某公交车站
70年代上海公交发展迅速：
（图26）70年代上海公交发展迅速
（图27）70年代末上海交通状况
（图28）70年代上海多种公交车上路运营
（图29）1972年上海南京路上的无轨电车
70年代末各种现代公交问题开始凸现。人们更多的涌向城市，给城市公共交通带来了不可避免的巨大压力，公共汽车运力不足、车辆设计不合理、交通法规和设施不健全等等问题都开始变得尖锐。
（图30）70年代昆明的上海牌客车，乘客往往无法挤上车
（图31）70年代上海公交，人群拥挤
（图32）70年代末上海某简陋的交通控制亭
（图33）70年代北京交通状况
（图34）70年代北京街头交通秩序混乱
（图35）1979年北京地安门大街，路面设施简陋
1978年，改革开放的春风唤醒了神州大地。古老的北京城里，无论是斯柯达还是老解放客车都已经服役了25年，已经到了车辆使用的极限。1984年，新设计的黄河客车终于出现在长安街上。
（图36）70年代末期行驶在北京长安街上的黄河客车
70年代末北京客车厂开始生产黄河牌BK670型客车，并于1978年开始在北京路面运营，直到2006年才全部退役。由于该车型有的车运行时间甚至超过了三十年，在民众心中印象极其深刻，以至后来北京公共交通论坛的域名都被命名为了bk670.com。
（图37）1976年第一辆BK670型客车
（图38）北京客车厂产BK670型客车
（图39）北京客车厂产BK670型客车
步入80年代的中国，改革开放逐渐深入，经济开始起飞，人民生活水平发生了巨大的改变。这一时期公交车开始在全国普及，车型生产也开始全国有化，乘坐更舒适，车型更豪华、环保。80年代“自行车王国”开始显露雏形，也是我国公共交通的一大特点。
（图40）80年代初公交车开始全国普及，图为80年代开封公交客车
（图41）80年代鞍山无轨电车
（图42）80年代兰州无轨电车终点站
（图43）80年代南昌八一大道无轨电车
（图44）昆明，80年代，行驶在武成路的2路公交车
（图45）1980年北京长安街东单路口，无轨电车和自行车流
（图46）1980年北京长安街上的交通状况
（图47）80年代上海新闸路西藏路交通状况
80年代公交的变化还在于随着改革开放的推行，公共交通纷纷开始由国有转向自营。1980年8月，北京公共交通局改为北京公共交通总公司，并于1989年组建了运、保分离的专业场，使公共电汽车的运营和保修走上了专业化、区域化管理道路。
（图48）80年代投入北京公交运营的黄海客车
（图49）80年代北京开展“警民一家亲”活动，可以看到当时的公交车内部结构设施
（图50）80年代北京103路无轨电车
（图51）1986年北京长安街，机动车和自行车行驶井然有序
80年代也是广州客运业务大调整时期。1980年9月，广州市郊县交通运输公司与原广州市公共汽车公司部分合并调整，成立广州市第二公共汽车公司。80年代广州成立了旅游车队，还在1985年引入了双层巴士。
（图52）80年代广州公交车
（图53）80年代广州公交车
（图54）80年代广州引进的双层巴士
（图55）80年代停在广州某公交总站的双层巴士
80年代上海，大型铰接车成为了缓解公共交通压力的主力：
（图56）80年代上海群众排队等公交景象
（图57）80年代上海曹家渡，铰接式公交车
（图58）80年代上海铰接式公交车
（图59）80年代上海铰接式公交车
（图60）80年代上海铰接式公交车
（图61）80年代初的上海火车站（老北站）上世纪90年代之后，我国的公共汽车更加注重实用、环保和美观，在各大城市里运行的公交车逐渐成为城市一道靓丽的风景线。
（图62）广州90年代的528路双层巴士
（图63）90年代上海公交车
（图64）1991年天津公交车
我们也可以找到一些看起来并不够现代时尚的车型，90年代时仍然在运行。
（图65）90年代北京22路公交车
（图66）90年代广州某公交车站
（图67）90年代上海徐家汇改造以前
1990年北京亚运会时，接送运动员的客车：
（图68）1990年第十一届北京亚运会接送运动员的客车
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本帖最后由 feifei24 于 2011-8-28 19:16 编辑 ]
