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小 发表于 2009-11-26 17:13 只看该作者
六次大提速 铁路驶入“追风时代”
六次大提速 铁路驶入“追风时代”(图)
●讲述人：付国庆 ●职业：铁路运转车长
●出生年月：1957年9月30日 ●感言：“新中国的成立，让人民翻身做主。我爱我的祖国！”
付国庆，一位长年奔跑在铁道线上的工作者，由于其职业的特殊性，从事铁路运转工作的他，几十年来养成了时刻保持对安全的警觉心。“列车的安全运行，以及发生事故后是否能迅速有效处置，这都考验着作为运转车长是否称职。”他说，新中国成立60周年来，我国铁路事业的发展经历了曲折的道路，他见证了中国铁路事业日新月异的大变化。
“我的生日过得时间特别长”
为了沾喜庆，父母亲给出生于1957年9月30日出生的他也取名“国庆”。“这个名字叫起来很顺口，很亲切，我很喜欢。”付国庆自豪地说，他出生后第二天就是国庆节，所以每年他的生日都沾了国庆节的光，不但提前一天庆祝，而且用他的话说就是“我的生日过得时间特别长”。
由于父亲是铁路职工，读书时付国庆在铁路子弟学校上学，初中毕业后，他作为“知青”下放到了当时的进贤县钟陵公社，在那里与当地农民一起种田生产。后来，他应征到了湖北省当空军，经过几年的军旅生涯后，他被磨砺出了一种吃苦、认真的精神。退伍时，他被分配到了向塘乘务室，一直工作到现在。
我国铁路发展经历了曲折历程
中国铁路迄今已有100多年的历史，新中国的铁路事业在60年的发展历程中，经历了由小到大、由少到多和由弱变强的渐进过程。据付国庆了解，以前“大跃进”时，铁路部门为保证国民经济实现高指标，不得不脱离实际地提出“多修路，多造车，多拉快跑”的可望而不可即的高指标。本就力所不及，偏要拼命去干，结果一系列列车运缓、退坡问题出现了，压断车辆弹簧、损坏车辆轴梁的现象出现了，更严重的是行车致使机车锅炉损坏或爆炸，行车事故成倍激增，列车正点率明显下降。
为了纠正“大跃进”带来的严重负面影响，铁路部门从1961年开始贯彻执行“调整、巩固、充实、提高”的方针，纠正管理上和生产中的“左”的做法，经过整顿调整的铁路事业出现稳步发展的大好势头。可是在“文革”期间，铁路建设又遭受了极大的干扰，铁路受冲击，几处大动脉患上“血栓”病，严重危及整个铁路运输的畅通。
直到中国铁路进入改革开放新时期，铁路事业推陈出新，突飞猛进。随着国民经济快速发展的同时，铁路客、货运量猛增，铁路进入了一个新的发展时期。
我国铁路驶入了一个“追风时代”
“众所周知，1997年4月1日，铁道部第一次大面积提速调图全面实施，拉开了铁路提速的序幕。”作为铁路战线上的一员，付国庆深知这次提速调图是对中国铁路传统运输组织方式的一次变革。而之后的1998年10月1日、2000年10月21日，2001年10月21日，2004年4月18日、2007年4月18日等五次陆续实施的大提速，我国铁路旅客列车速度由1993年的时速48.1公里，发展到时速达200公里及以上的动车组。随后，2008年建成通车的京津高速铁路最高时速可达350公里，开创了新中国列车快速的新纪录，并跃入了世界先进行列。
“这让我国铁路驶入了一个‘追风时代’。”付国庆发出感慨，并特别提到被称为“天路”的青藏铁路于2006年7月1日全线通车，这创造了中国乃至世界多项铁路史上的纪录，被外界认为是“中国公共建设史上的一座里程碑”。
大跃进
Great Leap Forward
以钢为纲 全面跃进
Steel as the key link to the full leap forward
人有多大胆 地有多大产
How dare people have little capacity
放卫星
Release satellite
共产风
Communism wind
东风吹，战鼓擂，这个世界上究竟谁怕谁?不是车迷怕黑狗,而是黑狗怕车迷
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