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西南建高铁是好事，一涌而上未必是好事
贵广、渝广、川广，三龙出海？

贵广高铁、渝广高铁、川广高铁，三龙出海？

2008年10月，贵广高速铁路开工建设，预计于2014年完工。稍后成贵城际快线也纳入规划。从成、渝争夺西南老大地位的角度看，成贵快铁实则川广高铁。今年重庆方面开始规划渝广高铁。于是由西南腹地南下两广出现三条高速铁路规划。

中线成渝、渝黔、贵广，基本是大西南的传统出海通道，也是国家重点规划，并且已经开始建设。在中线未投入使用的情况下建设西线成贵快线，不仅会冲击重庆作为西南水陆大码头的地位，也会对中线的营运构成压力。在中线未投入使用的情况下建设东线渝广高铁，不仅会极大影响中线的营运，而且会将因贵广而满怀希望的贵州再度边缘化。

而事实上，在建的中线成渝高铁、渝黔高铁、贵广高铁完全能够满足成都、重庆、贵阳及西南主要城市目前和未来相当长一段时期的快速南下需求，实在没有必要立即上马西线成贵高铁的必要。而成贵缓建，重庆仍然是大西南的水陆枢纽，更无立即上马渝广高铁的必要。在中线投入营运若干年且无法满足市场需求的情况下再建西线和东线，应该更为科学、更为经济、更为合理。

因此建议：

一、铁路管理部门统一科学规划地方铁路建设，遏止地方主义，维护国家权威。对于目前西南地区南下的高速铁路出现中线尚未建成营运，而东、西两翼齐飞的局面，可以组织三方协调。

二、按照统一标准加速建设中线成渝、渝黔、贵广三条快线，保证投资使用效率。缓建西线与东线。

三、作为缓建西线与东线的补偿性安排，加速几条普通铁路的建设。1、川南宜宾、泸州、古蔺，向东接通川黔铁路。2、加速已经纳入国家和地方规划的威吉铁路建设，涉及黔西北、黔北、黔东北、湘西。3、威吉铁路北段可以接通渝东地区的黔江等地（曾经有国家规划路线）。

结语：大建高铁是好事，一涌而上未必是好事。对于沿线的普通老百姓而言，对于占人口绝大多数的中低收入阶层而言，对于欠富裕的广大西部民众而言，一条呼啸而过的高铁，未必比一条在本县就能停靠又上客又上货的普铁更实惠。