现场封闭了，不允许外来人员进入，所以没有办法看到实际的情况。
根据经验看就算是“豆腐渣”工程也没见过这个倒法的，如果没有其他原因整个楼体如此快速的倾覆是不可想象的。本人孤陋寡闻，从业这么多年还没见过没听过这种类型的工程事故。
首先，我想对大家说说楼体的倾斜。一般来说任何建筑物，尤其是上海的软土地区上的建筑物无一例外都会有不均匀沉降。我见过的最严重的倾斜楼两侧的高差达到20几厘米，地面放个球可以从客厅一直滚到厨房。不过这都是渐变的过程，一般通过工程加固、纠偏等措施应该都可以解决。同时，国家有相关的规范，在一定的倾斜度范围内也是符合规范要求和安全要求的。在整个施工的过程中监测沉降是个必须的过程，甚至竣工后依然要定期进行检测。
其次，关于倒塌原因的猜想。工程现场的状况是该楼的一侧为河道，防洪堤上有大约10米左右的堆土，同时因土体挤压防洪堤已经有部分溃坝；楼体的另外一侧是正在修建的地下车库。简单的现场分析基本可以得到结论，整体倾覆主要就是由这两个条件造成的。肯定会参杂一些其他的因素，但是作为工程分析的边界条件，主要的因素基本可以排除楼体本体的质量因素。溃坝带来的土体划移（可能会产生土体的液化），对桩形成剪切，PHC管桩被剪切基本也就废了。十米的土体每平米会形成20吨的荷载，成为最后的稻草，使楼体直接向车库基坑方向倾覆。从照片上看该楼没设地下室，埋深较浅（这个方面设计有规范规定，图纸应该会满足规定），很有可能车库方向的回土还没有到达设计标高，同时因为车库开挖的标高肯定低于住宅楼的基础底面，倾覆就变得顺理成章了，不过该因素只能算次要因素。
第三：相关问题。很多人说桩是空心的。其实PHC管桩就是空心的，这是项成熟技术，桩体本身为工业化生产，技术质量应该比较好保障，目前上海在建住宅中应该绝大多数使用这种类型的桩基。有人又问了，为什么还有实心的？我在照片上没有找到实心桩，如果有桩是实心的，说明部分桩可能经过灌心加固（这部分比较专业，就不细讲了）。关于桩长，一般都是20—30米，楼体倾覆只会把断裂部分的一小段拔出来，不可能把整桩全拔出来，所以在外面我们只能看到一小段桩体。
第四：责任分析。我个人认为，第一责任应该是“谁在堤坝上堆的土？”一般来说土方外运是需要费用的，所以开发商为了省钱会想尽办法“内部解决”，施工单位没有业主的首肯是不敢乱来的，所以施工单位和开发商都脱不了干系。同时作为河道的监管部门，河道办没有尽到管理的责任也会被卷进来。第二责任是关于地下车库方面的施工问题，维护设计、施工方式、技术、措施是否到位，会牵扯到施工单位、监理单位和基坑维护设计单位。这种调查会比较复杂，所以不排除这两家单位没有责任的可能。第三方面才是这幢倒掉的楼的相关单位，设计、施工、监理统统要查，不过就倒掉的楼来说他们可能很“无辜”。
最后的一点闲话。
有很多帖子在说质量问题，我在很多地区做过项目，其实平心而论上海的建筑质量和管理应该是全中国最好的地区之一（我不是政府的托，甭骂我）。建筑工程是个艰苦、粗糙的活，没有什么高科技。从技术角度来说13层的剪力墙住宅几乎没有任何技术难度。这栋楼倒下的楼本体的整体性其实在某种程度上说明楼体的质量还是不错的，桩基方案，以及基础形式的选择也没什么技术性疑问。所谓外行看热闹内行看门道，外行收获了“发泄的狂欢”，内行收获了“别人的经验”。
鉴定是个漫长的过程，是各方技术、利益、关系的角逐（杭州地铁就是个例子），官方结论也不一定就是事实。。。。但是从技术角度来看原因也许没那么复杂。
以上内容为转贴，分析比较理性
