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标题: 动车组停开的背后是铁路部门的规划错乱 [打印本页]

作者: qiongao 时间: 2010-4-16 10:18 标题: 动车组停开的背后是铁路部门的规划错乱

今年2月5日起，京福动车开行，北京南至福州的D371次动车全程运行16小时，比直达特快列车缩短3小时，比快速列车缩短18小时。业内人士称，京福动车组在时间上缩短并不多，但软卧上下铺1055元、1185元的价格偏高，与飞机、客车相比并无优势。D372次昨日已停开，今天，D371次动卧列车也将停开。京福动车从开行到停开，只运行了两个多月。（4月13日《京华时报》）

　　无论是动车组还是高铁，其高出普通百姓所能承受的票价一直以来饱受乘客诟病，更何况铁道部门为了成全动车组或是高铁还会刻意停开一些同路线的低价票列车，乘客“被动车”或是“被高铁”的状况也是屡见不鲜。那么，动车组在自身明显脱离群众消费需求这样一个语境下，一旦没有诸如停开低价票列车之类行政措施的保护，也就必然惨遭市场的淘汰了。

　　如同叫好不叫座的协和客机一般，技术上的先进、速度上的优势始终无法弥补运行成本过高、客流过少的缺陷，最终世界上最快的客机也只能落个黯然停飞的下场。毫无疑问，票价偏高、优势相对不明显、客源缺乏的京福动车重蹈了协和客机的覆辙。而运行两月便匆忙停开的背后更是暴露了铁路部门于路线运营规划上的种种不足。

　　铁路线路的开通运营需要详细的规划和严谨的论证，成本投入、预期运营收入、目标消费群体、预期客流量，这些都应该纳入规划和论证内容之中，并且只有当一条线路的预期收入超过预期成本之时，这条线路才有修建和运营的可能性。那么很明显，上马才两个月便匆忙停开的京福动车显然或是在线路先期的规划和论证上存在程序上的缺失或是有着规划和论证上的盲目。试想，倘若铁路部门真正了解当前群众消费能力，明确彼我优劣势，且又权衡过预期运营收入和成本投入，又怎会闹出线路停运的尴尬？

　　况且，京福动车又真正有其存在的必要性吗？记得京福高铁开通时，铁路部门的给出的理由是“满足不同层次旅客的需求”。事实上，京福高铁开通之时，群众反对之声并不少，所表达的意见无非是高票价难以承受，但铁路部门显然是视而不见一般。结果证明，铁路局明显高估了群众的消费能力、错判了群众的消费需求，群众也不需要如此“贵族式”的列车。那么，这样一条既无缓解运输压力需求，又无“满足不同层次旅客需求”的动车线路其自身存在便是个伪命题，铁路部门上马这样一条路线也就更显规划论证上的不足和盲目了。

　　线路不再运营，此前的铁道修建、改造，列车采购等成本投入都将难以收回，这无疑会是国家投资上的巨大失败和浪费，而为投资失败和浪费买单的必将是作为纳税人的普通群众。当然，京福动车的停开也给那些快速上马的高铁提了个醒，任何一条线路的运营都需要详细的规划和论证，这既是对自身和乘客、群众的负责，更是对国家的负责。

作者: qiongao 时间: 2010-4-16 10:20 标题: 北京至福州动车组停开与飞机比无明显价格优势

[提要] 今年2月5日起，京福动车开行，北京南至福州的D371次动车全程运行16小时，比直达特快列车缩短3小时，比快速列车缩短18小时。业内人士称，京福动车组在时间上缩短并不多，但软卧上下铺1055元、1185元的价格偏高，与飞机、客车相比并无优势。D372次昨日已停开，今天，D371次动卧列车也将停开。京福动车从开行到停开，只运行了两个多月…[我来说两句]
　　本报讯（记者易靖）昨天，记者从铁路部门获悉，福州至北京的D372次动卧列车已在当日停开。今天，北京至福州的D371次动卧列车停开。京福动车从开行到停开，只运行了两个多月。

　　今年2月5日起，京福动车开行，北京南至福州的D371次动车全程运行16小时，比直达特快列车缩短3小时，比快速列车缩短18小时。

　　业内人士称，京福动车组在时间上缩短并不多，但软卧上下铺1055元、1185元的价格偏高，与飞机、长途客车相比并无竞争优势。与直达特快列车Z59/60、快速列车K45/46的票价差距也比较明显。其中，Z59/60列车的硬座价格为200多元，硬卧价格为400多元，软卧价格为600多元。

　　据悉，京福动车编挂软卧13辆、二等座2辆、餐车1辆。D371次每日19时20分自北京南站始发，途经杨柳青、沧州、杭州南、台州、温州南、宁德，于次日11时20分到达福州站；D372次每日15时57分自福州站始发，次日7时53分到达北京南站。

京福动车开行始末：

初衷：满足闽浙商务需要运行到2015年京福高铁开通后退出

现状：千元价格与机票、普通直达快车相比没有竞争优势

对比：福州－上海动车受到追捧机票甚至打出99元低价

敬请期待京福高铁：

京福高速09年开建北京福州只需六七小时

作者: qiongao 时间: 2010-4-16 10:21 标题: 京福高速今年开建北京福州只需六七小时

　昨天（12日），全国人大代表、南昌铁路局局长邵力平在接受采访时表示，今年全国铁路建设投资6000亿，北京至福州的高速铁路将会开工。将来，北京到福州只需要六七个小时。同时，京九线今年将全线实现电气化。

京九线今年分段提速

　　今年，北京至福州以及杭州经南昌至长沙两条时速350千米/小时的客运专线将开工建设，三年半到四年左右的时间能够建成。届时，北京到福州只需要六七个小时。

　　此外，温州至福州以及福州至厦门的快速铁路将在今年下半年分段开通，两条线路时速都能达到250千米/小时。这两条线路也是上海-杭州-宁波-温州-福州-厦门-深圳这条沿海线的重要构成。

　　邵力平介绍，京九线今年也会分段实行提速，并实现全线电气化。南昌至九江的城际快速铁路等等一系列铁路建设将开工。在这些快速或高速铁路建成后，北京至南昌只需要5个小时。

　　2012年保证旅客走得好

　　对于春运问题，邵力平说，中国铁路现在有个“怪现状”，即速度、密度、重载在一条线，“要保证4000吨的货车通过，动车组要跑200千米/小时，保持一定的车流密度。”由于货车和客车共用铁轨，春运最高峰时，南昌铁路局曾经只有三趟货车运营，其他全部停运为客车腾出线路。

　　他表示，根据铁道部的规划，到2012年，全国铁路将实现主要干线客货分线，专门有客运通道，客货不再“争嘴”，限制型运输的状况基本得到缓解和消除，届时春运买票难的问题将大大缓解。

　　据介绍，目前京广线北京至石家庄、武汉到广州等区间已经完成了客货分线，而京九线正在新修两条线，修好后京九将变为四线，同样实现客货分线。

　　“现在只能努力保证旅客走得了，走得安全，旅客喝水、吃饭、上厕所能得到保证。2012年就可以满足走得好了。”邵力平说。

　　绿皮车暂不全线退出

　　据介绍，今年全国铁路有6000亿元的建设投资，将创造600万个就业岗位，消费钢材2000万吨、水泥1.2亿吨，直接拉动全国GDP增长1.5个百分点。同时，铁路建设周边的消费水平和物价指数都有所提高，为经济发展积蓄了后劲。“铁路将实现同城化、公交化、便捷化，客运专线几十分钟一趟，买不上票几乎不可能。”邵力平说。

　　随着铁路建设的加快，列车也将逐步更换，但邵力平表示，由于我国还有不少经济收入不高的群体，动车组和空调车的高票价并不适用全部民众，因此相对便宜的绿皮车将继续运营。

作者: qiongao 时间: 2010-4-16 10:25

　4月14日晚7时40分，汉口—青岛最后一趟卧铺动车组准备从汉口站驶出。4月15日起，汉口至青岛卧铺动车组将停运。据悉，价高、上座率低是停运的主要原因。

　　金思柳摄（人民图片）

作者: qiongao 时间: 2010-4-16 10:38 标题: 温州到北京的动车停开

记者4月11日获悉，经停温州南火车站的福州至北京南动车组列车D372今（12日）起停运，北京南至福州动车组列车D371明起停运。何时恢复运营不详。
　　D371、D372次动车分别于2月5日、2月6日开始运营。自此温州直达北京有了动车组列车，行程约14小时21分钟。不过，开通仅2个多月时间，这对动车组便悄然停运，令人费解。温州南火车站负责人称，他们只接到上级铁道部门关于列车停运的通知，原因不清楚。据介绍，在开通期间，从温州南火车站上这对动车组列车的旅客每日百余人，其中前往北京的只占少部分。

　　有关人士认为，这对动车组列车停运的原因可能与上座率不佳有关系。福州——北京动车组全程运行时间16小时，历时较长，而且票价不低（比如温州到北京的票价为上铺920元、下铺1030元），比民航飞机没有多大竞争优势，由此可能叫好不叫座。（记者林乃鹏）

作者: qiongao 时间: 2010-4-16 10:40 标题: 12月20日起这些动车组停运

城市信报12月14日讯 12月14日，记者从青岛火车站了解到，接上级通知，自12月20日起，济南至青岛间D6005次、D6008次、D6013次、D6020次、D6023次、D6010次、D6015次、D6022次动车组停运。

另外，12月8日至12月31日，因火车站西售票厅前道路施工，西售票厅暂时关闭，在此期间。购买火车票的乘客一律到东售票厅买票。(记者昌旭光)

作者: wxxlcao8 时间: 2010-4-16 10:44

晕，劳民伤财

作者: leapriri 时间: 2010-4-16 12:05

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