星岛环球网消息：两段两千多米长的隧道，至少有132处漏水。“壮观”时，可看见线流直泻而下……这样的景况发生在有着“湘江第一隧”美誉的长沙营盘路湘江隧道里。自2011年10月通车来，营盘路隧道频频曝出渗漏水现象，隧道安全问题引发市民关注。但早在2月14日，中铁隧道集团总工程师洪开荣、中国土木工程学会隧道分会副理事长彭立敏两专家曾承诺“隧道结构安全，请市民放心出行。”
两支队伍全程补漏
“(渗漏水)有时会哗啦哗啦地直流。”
《三湘都市报》报道，在负责“补漏”的农民工老李(化名)眼里，长沙营盘路湘江隧道的渗漏水现象“并不怎么稀奇”。
从2011年4月起，他就在湘江底下开始从事隧道补漏工作。老李告诉记者，目前在营盘路湘江隧道里，共有两支队伍在负责补漏，每天在隧道24：00—6:00封闭交通时进场施工，一边走一边看，哪里漏了就补哪里。
老李的话，在市民熟悉的一则新闻报道中能得到印证：2月15日凌晨，一辆闯禁的小汽车曾撞倒了补漏的架子，导致两名正在补漏的农民工严重骨折，两人至今仍在省中医院接受治疗。
老李说，他和他的工友们工作很简单，遇到小漏点，就用堵漏剂直接封堵，而遇到大的漏点，就用钻机打孔，等孔里的水流完，再注浆封堵，酬劳是百多元一天。老李显然对这份工作很满意，“相对而言比较轻松而且也稳定，反正隧道补了又漏，漏了又补，我们总是有事做的。”
记者在隧道调查时，发现工人们用于直接封堵的是“快速堵漏王”，而用于注浆封堵的是一种名为“路得IP-11聚氨酯堵漏剂”的堵漏材料。据该堵漏剂经销商李康(化名)介绍，厂家只能保证该堵漏剂在“10到15年内有效”，但记者得知隧道的设计使用年限为100年。
补漏痕迹多达132处
为了亲眼见到老李所述的“水哗啦哗啦地流”的景象，2月22日、23日、24日，记者连续三次兵分两路，在凌晨时分别从东岸湘江大道东西两个匝道口进入，由东向西，全程一路步行调查了整个隧道南北两线，最后从西岸潇湘大道两个匝道口离开。
2月22日凌晨3:27，在隧道北线NK1+640位置，一条线流直泻而下，在20多米外就清晰可见，并可听见线流“噼噼啪啪”砸在隧道路面的声音，如同大雨砸落在石面上。走近一看， 湿渍地面达到了近二十平方米，东西向绵延达十余米。
这处线流经记者摄像、摄影取证后，在当天凌晨已被补漏完毕。次日，记者看到除了隧道顶部的一处补漏痕迹外，线流的景象没有再出现。
但记者经实地取证、统计发现，整条隧道能观察到的补漏痕迹多达132处。
白色“补疤”最长连绵百米
营盘路湘江隧道北线长2843米，南线长2850米，平均下来，约43米即有一处补漏的痕迹。
记者在隧道里看到，补漏痕迹最严重地段集中在主道与匝道的交界处，这里已呈现出成片白色的被修补痕迹，连绵近百米。
其次，江底段补漏痕迹多在两洲洲底。营盘路隧道由西往东先后横穿傅家洲和橘子洲，江底部分隧道主线在两洲处的渗漏水点多聚于此。
第三，隧道南线比北线补漏痕迹多。记者观察到的南线渗漏水点比北线多出将近两倍，且南主线自傅家洲往西直到潇湘大道路段，渗漏水处成点状特征。
漏水正常？
曾被六度整改，暗存维护隐患
“营盘路湘江隧道的设计原则是‘排水式地下隧道’，即允许渗水正常排放，国际标准是每米隧道接受0.5-0.8立方米的渗水量，目前营盘路隧道的渗水量没达到这个标准。”2月14日，就在隧道渗漏水传闻闹得沸沸扬扬之际，隧道业主长沙市环线建设开发有限公司主持召开治水专家会，会上施工方中铁隧道集团总工程师洪开荣如是说。
