相信就算这篇很空洞的八股文，也能对某些好笑的人有所启迪
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韩国造船巨头抢滩中国引发的思考
韩国造船巨头加速来华投资
2007年3月30日，世界第六大造船企业——韩国STX集团在大连长兴岛临港工业区举行生产基地开工仪式。根据此前双方签订的产业基地一、二期协议，项目总投资9.02亿美元，STX将在大连建立两家独资子公司，其中一家为船体分段生产厂, 另一家为中型造船厂。在大连长兴岛的6个具体项目全部投产后，将帮助STX年产能由25万吨提高至50万吨。该项目是目前韩国企业在华最大的投资项目，却不是韩国造船企业大举进军中国的开始。此前，韩国众多大型造船企业都已纷纷投巨资抢滩中国。
从1996 年起韩国三星重工在宁波建立三星重工（宁波）有限公司，随后又在山东荣城新建了第二座船体分段生产厂。2003年，韩国伽耶重工业株式会社在山东荣成市投资建立荣成伽耶船业有限公司。2004年，韩国现代综合商事投资740万美元，与青岛灵山船厂合资组建青岛造船有限公司，并持有合资公司80%股份。2005年，世界造船巨头——大宇造船海洋工程公司在烟台开发区投资建造一座船体分段生产厂，计划于2007年底竣工投产，年产量为30万吨。同年，韩国最大的船段生产企业——成东造船海洋公司在山东荣成市投资2.5亿美元建设一座小型造船厂。2006年，青岛即墨马斯特造船项目正式签约。而在船舶配件制造方面，韩国企业也表现出极大热情，以独资或合资的形式在中国投资设厂建立船舶配件企业。权威咨询机构克拉克松公司公布的数据显示，包括三星重工、大宇造船海洋工程公司、现代重工在内的韩国主要造船企业在中国的投资已超过了80亿元，计划投资金额将达到170亿~200亿元。
选择中国的原因
上世纪90年代，全球造船产业中心经历了从西到东、从欧美到亚洲、从工业化国家向后起工业化国家的转移。随着日韩造船业的迅猛发展和中国造船业的快速崛起，韩、日、中三国逐渐成为当今世界造船中心。以前，韩国船企曾担心到中国投资会使先进造船技术流入中国船企手中，因此对到中国投资建厂一直持谨慎态度。可是近年来他们一反常态，掀起了一股在华投资建厂的热潮。原因何在？
总体而言，有韩国国内生产能力饱和、产品结构调整、生产成本上升、竞争压力增大等多种原因，更有分享原本由中国船企独具的低廉生产成本资源，而又不使其先进技术流入中国船企手中的深层考虑。
1.低廉的生产成本
造船业是一个技术、资金、劳动密集型行业。特别是船舶分段，更是造船业中劳动最密集的环节。目前韩国造船企业正处于行业成熟期，技术和管理是他们的优势，但他们的一线劳动力紧张、劳动力成本高出中国9~10倍左右，因此船体分段制造成本高出中国同类工厂40%左右；而我国造船企业尚处在成长期，劳动力资源丰富，能源价格低廉。此外，近年国际船市下单量扩大，韩国船企接获订单大增，其国内现有船厂生产设备能力已经饱和，在韩国国内新建造船厂用地困难，且地价高昂。而我国沿海各省已经具有一定实力的造船工业基础和人力资源，又相继出台了一系列优惠的引资政策。中韩两国是近邻，即使将制造的分段成品从中国海运回韩国，所有费用之和仍然低于在韩国生产的成本。因此，将整个船舶工业价值链上劳动最为密集的部分转移到中国，可以降低生产成本，增强自身优势。
2.低附加值造船项目转移
纵观韩国船企投资项目我们可以发现，无论是已经建成或者计划建设的，最突出的特点就是技术含量和附加值普遍较低。大部分项目都以船舶分段加工、舱盖制造等为主，多为初级加工生产，少有整船制造项目。即使制造整船，也大多为中小型普通货船，技术含量并不高。例如三星重工荣成造船厂规划的主要经营范围为造船、拆船、机械铸造以及陆地及海洋钢制结构物，产品全部运回韩国组装。韩国过去担心先进造船技术流入中国，而今在华投资的均为低附加值项目，这种担忧已逐步消除。
韩国船企出于封锁造船核心技术的意图，很少将分段船体在中国大陆就地组装。船体分段制造多属来料加工性质，对于我国经济的“拉动效应”微不足道，反而占用了我国宝贵的沿海土地资源，造成了环境污染，消耗了我国大量能源，也使得本土企业发展所需要的高级人才向外企流失。更可怕的是，这一运作模式正在中国的海岸线急速扩大。
3.韩国造船业的发展战略
技术和劳动力成本往往是决定世界造船业格局的两大基本要素。而韩国造船企业一直以来都将技术创新放在头等重要的位置，为了保持长久发展和稳固的市场地位，韩国将生产目标定位于超大型油轮及液化天然气船，以技术取胜，同时防止先进造船技术外流；而部分科技含量不高、附加值比较低的产品转移到国外后，韩国企业不但能够以低成本取胜，而且可以集中精力于高科技含量和高附加值产品，从而形成国内建造高技术船舶、国外基地建造常规船舶的战略生产布局。来华设厂就是其造船产业发展战略的一部分。
根据以上分析可见，韩国船企尽量在中国发挥成本竞争力，而高级质量管理和生产管理都在韩国完成，韩国并不是打算将其价值链整体转移到中国，其仍然控制着价值链的核心环节以确保其竞争优势。
对我国造船企业的影响及建议
目前我国船舶工业整体处于成长期，常规船型技术较为成熟，具有一定的市场竞争力，但高附加值、高科技含量船型的研发技术较落后，船体配套设备国产化率低。如果来料加工性质的韩国船企大规模进驻我国市场，虽然带来了资金的注入，也给我国船舶制造增加了经验，但并不能从根本上增强中国的造船能力。我们独享的成本优势将受到削弱，而韩国造船企业来华投资船舶配套产品，一定程度上抢占了中国市场，我国船舶配套业的发展也会因为大量外资船用设备企业进驻而放慢自身发展脚步，延缓我国船舶工业向全面型、技术型转化的进程。同时，我国发展造船业所需的各种资源，如优良深水岸线、原材料、能源、人才资源及资金支持等都会受到抢占，从一定程度上削弱了我国船舶工业可持续发展的潜力。因此，我们不应被纷至沓来的韩国造船业投资冲昏头脑，而应审时度势，尽快增强自身竞争力，才是发展的根本途径。
1.中国造船企业必须加快技术自主创新能力的培育
特别是具有广阔市场潜力的高科技、高附加值船型的设计能力，如超大型油轮、石油天然气船、豪华游轮和游艇等，实现产业结构的升级转换。
2.不断提升引进外资的质量
各地要制定外资引进战略，对外企投资造船项目进行综合效益评估和严格筛选，不仅考虑近期经济效益，还要兼顾整个中国造船业的长期发展。
3.努力提高造船企业的生产管理水平
从生产模式、供应链管理、市场分析等多个角度着手，提高生产效率，创造出适应我国国情和世界船舶市场的新型管理模式。
4.避免中小型造船企业的重复建设
相关部门应该制定有效政策，促进造船企业之间的整合，提高规模经济效益和产研能力，力促企业之间资源整合。因为重复建设非但不能提高企业竞争力，而且极易造成资源浪费，引起企业之间的恶性价格竞争，最终将导致两败俱伤。
5.国家应大力扶植船舶工业的发展
制定本国船舶工业发展计划，鼓励国内相关产业参与船舶工业发展，努力提高船用设备国产化率。重点引进境外设计制造技术、经营管理技术和优秀人才，为船舶工业拓宽发展空间，早日实现我国由造船大国向造船强国的转变。
[ 本帖最后由 马川马马户 于 2009-4-22 10:11 PM 编辑 ]
