皇岗口岸附近加油站里排满了挂深港两地牌照的车，其中部分是从事倒油的车辆。
虽然已是晚上8时，但在深圳皇岗口岸附近两个相距不到80米的加油站——中石化加油点及加德士加油站，前来加油的车辆依然排起了长队。排队的80%是“蓝牌加黄牌”或“黑牌加黄牌”的深港两地牌车辆。这是记者连续多日在这里看到的场景。熟悉内情的人士告诉记者，这些车中不少活跃在深港两地的倒油车。过去几年，由于国内国际成品油市场价格长期倒挂，深港两地的倒油已形成了一条黑色“产业链”。
另有迹象显示，上述倒油现象有“团伙”操纵特点：倒油分子先在地下钱庄借大额款项开办空壳公司，借以申请深港两地车牌，然后操控数辆挂两地牌的车辆往返两地倒油。据称，顺利的话，大的“倒油公司”每年可获利2000万元。
最近，深港两地成品油价格差缩小，一些“倒油公司”为了维持原有利润，或增加往返次数，或改装、加大油箱。倒油，还是一如既往地进行着。
买3辆车倒油年挣百万
11月份，深圳市面上的97号汽油每升6.77元，香港汽油的价格每升在14.6港元到16.4港元之间。两地价格差达8~9元。有媒体报道称，“倒油车”一天在深港来回6~7次，每天可以挣1万元以上。但在做这一行的老詹看来，这显然是外行人士不了解内情。因为最近几年香港加大了对成品油走私的打击力度，他们的“生意”并没有外人想象中的那么好做。也正是因为这一点，老詹这几年也越发低调、神秘。
老詹说他发展到今天这个地步也不容易，多年前他还只是香港的一个普通汽车修理工，偶尔在两地倒卖一些汽车零配件。因为工作原因，他接触过很多拥有深港两地牌的汽车，也知道在深圳加油“很便宜”。
后来，老詹尝试着买有两地车牌的旧车，学着别人干倒油生意。他认识很多香港本地的司机，也不愁汽油的销路。一年下来，老詹买了三辆类似的车后，便专门在深港两地倒起油来。
“虽说两地汽油的差价有八九块钱，但在香港我不可能以零售价出手，都是低价卖给熟悉的司机。”老詹说，实际上，他跑一趟也就能挣500元左右。一天跑3趟，3辆车，老詹每天能挣4500元左右，一年能挣100多万元。
每天两三百小车过境“倒油”
老詹只是深港众多“倒油客”中的一员。据香港货柜运输业职工总会主席谢浪估计，深港两地目前专门从事偷运非法燃油的小车有200到300辆之多，大部分是把油箱改大的面包车或奔驰车，也不乏暗藏多个油箱的“大肚车”。
据香港海关透露，仅今年前5个月香港海关就侦破42宗由内地走私燃油至香港的个案，拘留38人，扣押31部涉案车辆。在行动中，香港海关共截获20多吨非法汽油和75升非法柴油。
令人惊讶的是，深港两地目前从事偷运非法燃油的，很多都是使用奔驰倒油。据老詹介绍，虽然奔驰车耗油比较厉害，但仍是很多同行首选，一是因为奔驰的档次比较高，不会受调查人员的怀疑，其次是因为在小车中奔驰的油箱相对来说比较大。以奔驰S350为例，油箱装满大概就能装90升油，“最主要的原因是，货柜车倒油虽然装油多，但发现就会被收税。不过现在的年轻人有些也比较激进，多用面包车改装油箱倒油。”
按照香港海关的规定，由内地入境的所有非货车车辆，其油箱里载有的燃油均能获得免税，而货柜车则需按其汽缸容量大小可携带不同分量的免税燃油入境。
偷运柴油5年无一次被发现
除了这种“专业户”外，许多货柜车司机也会干一些偷运柴油生意。
在广深高速入口处旁的中石化加油站里，记者采访了香港货柜车司机阿华。他说自己常常会顺便走私一点柴油，而且这方面的收入甚至是薪水的数倍。因此虽然有风险，但很多货柜车司机为了赚钱，多少会带一点。
他说，海关并不是每次都会检查，而且检查时还有许多盲点，所以司机携带较多成品油入境相对比较容易。据他透露，至今为止，他已经偷运柴油5年了，但一次都没被发现过。
操控30辆车年挣2000万
与办两地牌难度高形成反差的是，运油过关后寻找买家却非常轻松。
据老詹介绍，一般倒油公司分工是：运油员工在深圳加到油后，为节省时间，把汽车开到香港新界附近到固定地点把油卸下来；收油的员工把偷运来的汽油分装到容量为30升的塑料桶里，运到香港市区，然后卖到与之合作的油站，最后由油站卖给相熟的司机。
因为有具体的分工，大大缩短了倒油车的周转时间，因此，这些专业倒油公司的车辆来回深港的次数比老詹的车要多，一般可以达到四五次。
在这个过程中还有个汽油颜色转变的过程。深圳本地的汽油一般是黄色的，而香港的汽油颜色则为蓝色。收油的员工，一般会在塑料桶放入高锰酸钾等化学品，让黄色的汽油变成蓝色。
老詹说：“深圳有的加油站为了协助倒油公司逃避追查，甚至会主动在售卖的汽油中加入高锰酸钾等化学品，让油的颜色变成香港加油站里通常售卖的蓝色，以帮助倒油车逃避香港海关的检查。”
目前深港两地汽油价格相差八九元，虽倒油公司在香港会以比市场价低很多的价格卖出，差价仍接近6元。“一车一次净赚500元，一辆车一天跑4至5趟，最少能赚2000元。我所知的大规模的倒油公司有30多辆倒油车，一天就能赚6万元，一年可赚2000万元。”
担心油价接轨改装“大肚车”上阵
现在，老詹对国内、国际油价接轨的趋势表示了担心，因为，一旦真的接轨，他的“饭碗”就丢了。但他分析说，“在我看来，目前国内油价与国际油价接轨的可能性比较小。加上金融海啸对香港经济的冲击巨大，找钱不好找，所以肯定要抓紧时间两地倒油，能多赚点是一点。”
老詹说，很多倒油的人都担心国内油价上涨会导致利润减少，两地倒油的深港车最近也都增加了往返的次数，有些甚至走向极端，改装油箱以提高每次运油的油量，这就是大家俗称的“大肚车”。
在深圳皇岗口岸附近的加油站，记者就看到过多辆这样的“大肚车”。外表看不过是普通的面包车，但做过汽车维修的老詹告诉记者，仔细观察这些车就会发现，它与一般车不同的是，这些车的最后一扇窗都贴上了不透明的白纸，目的让外面的人看不到里面改装的情况。据了解，这样经过改装的“大肚车”，一次加油可达200~300升！
“现在香港经济形势这么差，像我这样乐观的人也不太多。不过这也是因为我倒油比较早，早就收回了成本，现在都是纯赚，所以不太担心。”老詹透露，“现在有些刚刚开‘倒油公司’的人肯定心态没那么好，冒险改装油箱的多半是这些人。”
在地下钱庄借钱买两地牌车
除了倒油“个体户”与“兼职”倒油司机外，记者在一家深港两地的地下钱庄工作人员那里了解到，目前有少数人已经开始成立专业的倒油公司，以团伙的形式偷运汽油和柴油。
根据相关规定，港商在广东省投资“三来一补”企业、港商在广东省投资办“合资”企业以及港商在广东省投资办“独资”企业，在山区投资办厂达到40万美元、在非山区办实业实际投资额在150万美元以上，可以申办1个两地车牌。很多倒油公司就是据此通过在山区成立港资皮包公司，申请两地车牌。
在地下钱庄工作的陈先生告诉记者，有些专业的倒油公司一开始是在地下钱庄借钱成立的。
据陈先生透露，一般的地下钱庄每月收取3%~4%的佣金。例如，借200万美元约合1400万人民币，每月需支付50万元左右的手续费。在山区办厂200万美元可注册5个投资40万美元的厂，申请到5个深港两地车牌。这就等于说，通过在地下钱庄借款，仅以50万元的手续费就可办到5个深港车牌。而用5辆深港车来回倒油，每辆车多跑几趟，一个月就可净赚30万元左右，两个月就可收回成本。
记者通过多方调查发现，除了借钱开皮包公司外，一些准备开倒油公司的人还会跟已在广东投资办厂的港商联系，希望通过注资获取深港两地车牌。在江门投资办厂的港人卓先生告诉记者，“前段时间突然有人要求为我的厂注资20万元，他什么股份都不要，只有一个条件是注资后将新增的两个深港两地的车牌给他。”
另外，倒油客还会与香港相熟的汽车修理厂合作，向其购买拥有深港两地牌的二手车。据了解，普通二手车的均价为3万港元左右，但拥有深港两地牌的二手车则会身价暴涨为20万港元。
据熟知内情的人告诉记者，现在有些专业倒油公司，倒油车辆已多达30多辆。
